बालासोर रेल्वे अपघाताच्या ठिकाणी ‘कवच’ संरक्षण यंत्रणाच नव्हती

Published On : 4 Jun 2023

बालासोर: बालासोर रेल्वे दुर्घटनेच्या ठिकाणी ‘कवच’ संरक्षण प्रणालीची सुविधा नव्हती, तर कवच प्रणाली देशातील केवळ १ हजार ४५५ किमी रेल्वे नेटवर्कवर कार्यरत आहे. या मार्गावर रेल्वेची धडक टाळण्यासाठी कवच ही यंत्रणा उपलब्ध नसल्याचे रेल्वेकडून सांगण्यात आले.

भारतीय रेल्वेच्या प्रवक्त्याने सांगितले की सीआरएस (रेल्वे सुरक्षा आयुक्त) एसई (दक्षिण-पूर्व) विभाग एएम चौधरी या अपघाताची चौकशी करतील. एनएफआयआरचे सरचिटणीस एम राघवैय्या यांनी सांगितले की, बालासोर रेल्वे अपघात काही सेकंदात घडला. अशा परिस्थितीत कवच असतानाही अपघात टाळता आला असता का, हे सांगणे कठीण आहे. रेल्वेत सुरक्षा श्रेणीत ४० हजार पदे रिक्त असल्याची माहिती त्यांनी दिली. रिक्त पदांवरील भरतीबाबत सुरक्षा व सुरक्षा विभागाने रेल्वेमंत्र्यांचीही भेट घेतल्याची माहिती त्यांनी दिली.

ज्या मार्गावर हा अपघात झाला त्या मार्गावर कवच असते तर कदाचित एवढी मोठी दुर्घटना घडली नसती.दुसरीकडे, एआयआरएफचे सरचिटणीस शिव गोपाल मिश्र म्हणाले की, यांत्रिक बिघाडांमुळे असे अपघात होतात. मात्र, रुळांवर वाढत्या वाहतुकीचा ताण त्यांनी नाकारला नाही. रेल्वेच्या म्हणण्यानुसार हा अपघात कशामुळे झाला हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. मात्र यामागचे संभाव्य कारण सिग्नलमधील त्रुटी असल्याचे सूत्रांनी सूचित केले आहे.

रेल्वे मंत्रालयाचे प्रवक्ते अमिताभ शर्मा यांनी सांगितले की, बचाव कार्य पूर्ण झाले आहे. आम्ही आता पुनर्संचयित प्रक्रिया सुरू करत आहोत. या मार्गावर कवच यंत्रणा उपलब्ध नव्हती. ट्रेनच्या धडकेमुळे होणारे अपघात टाळण्यासाठी रेल्वे आपल्या नेटवर्कमध्ये ‘कवच’ प्रणाली उपलब्ध करून देण्याच्या प्रक्रियेत आहे.हा अपघात मानवी चुकांमुळे झाला की तांत्रिक कारणाने झाला, यासाठी उच्चस्तरीय चौकशी समिती स्थापन करण्यात आल्याचे केंद्रीय रेल्वे राज्यमंत्री रावसाहेब पाटील दानवे यांनी सांगितले.

कवच, एक स्वदेशी विकसित स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली आहे. रेल्वेने दिलेल्या माहितीनुसार, मागील वर्षी मार्चमध्ये कवच तंत्रज्ञानाची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली होती. यादरम्यान एकाच रुळावरून धावणार्‍या दोन गाड्यांपैकी एका ट्रेनमध्ये केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव चढले होते तर दुसर्‍या ट्रेनच्या इंजिनमध्ये रेल्वे बोर्डाचे अध्यक्ष उपस्थित होते.

‘कवच’ तंत्रज्ञानामुळे एकाच रुळावर समोरासमोर येणारी ट्रेन आणि इंजिनची टक्कर झाली नाही, कारण कवचने रेल्वेमंत्र्यांची ट्रेन समोरून येणार्‍या इंजिनपासून ३८० मीटर अंतरावर थांबवली आणि त्यामुळे चाचणी यशस्वी झाल्याचा दावा करण्यात आला होता, मात्र हा दावा फोल ठरला आहे.

सध्या दिल्ली-मुंबई आणि दिल्ली-हावडा कॉरिडॉरवर (३ हजार मार्ग किलोमीटर) ‘कवच’चे काम सुरू आहे. रेल्वेच्या म्हणण्यानुसार, दरवर्षी ४ हजार ते ५ हजार किमीचे कवच तयार केले जातील. कवच म्हणजे ट्रेनला धोक्यात (लाल) सिग्नल पास करण्यापासून रोखणे आणि टक्कर टाळण्यासाठी संरक्षण देणे. वेगाच्या निर्बंधांनुसार ड्रायव्हर ट्रेन नियंत्रित करू शकला नाही तर ते आपोआप ट्रेन ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय करते. याव्यतिरिक्त, हे फंक्शनल आर्मर सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या दोन इंजिनमधील टक्कर प्रतिबंधित करते.

संपर्क करा

आपल्याकडे असलेली महत्वाची महािती, लेख, ऑडियो, व्हिडीयो तसेच काही सुचना आपण आम्हाला खालील ई-मेल वर पाठवू शकतां.:

email : news@mulniwasinayak.com